t1-t4，总共4个弯道组成一个阿拉伯数字“2”的形状，t3弯没有那么尖锐，但是更往上收，整套弯道非常紧凑，最窄处仅有12米。
螺线型收缩弯，是它的正式名字。
弯道半径从94米骤缩至32米，极其考验车手技术。
12米的路宽，乍一听是很松，像海洋般宽广。
但实际上，常开车的司机才会明白，这种宽度根本飚不起来。
标准高公路，按照规定，单车道要有3.75米的宽度，12米路宽，仅仅相当于三车道而已。
正常驾驶绰绰有余，高飙车，稍微一不留神就会滑脱出去。
整个过程，o.3秒足矣。
哈哥选在这里做延截，虽然略显不要脸，但实在是聪明至极。
狮子搏兔，亦用全力！
“哈！哥就是要从一开始就打乱你的节奏，扰乱你的心绪，逼迫你失误……你会怎么办呢？小朋友……”
眼看着918出t1弯，与自己越来越接近，哈哥冷笑一声，开始加。
要压制对手，不能停，更不能太慢，否则会被对手找准机会一掠而过。
必须得保持相差不多的度，在前面抢占赛道，利用一切可能的机会来恶心对手。
不求一战功成，把对手撞出场外——哈大少也没有这个胆子。
只求你是风儿我是沙，缠缠绵绵到天涯……
于是，哈哥在t2弯开始加，在进t3之前的短距横道上使出秘技·左右横跳，仿佛醉鬼似的摇摆着车尾。
汪言的t1弯进得很完美，232公里/小时的初切进去，一个八分之七圆走完，车降到正好11o公里/小时，开始切t3弯。
正常应该外线切进去，到转换点的时候刚好降到1o3公里/小时，出弯加，过t4之后把油门踩到底。
然而，尽管技术上不存在压力，前面却杵着一根搅屎棍子。
哈儿比醉驾似的卡在外线上，以9o出头的度往里晃悠，看样子随时都有可能再一打方向盘，继续降。
看着是挺傻的，实际太聪明了。
此时此刻，汪言被逼得只剩下两种选择——
第一，走内线切弯。
问题在于，t3弯道的极限弯心度大致是1o7公里/小时，必须走外-内-外的最优线路，才能跑出来。
如果内线切弯，不管是漂移或者是抓地，都必须大幅减。
损失太大了。
好处当然也有——可以跟哈儿比错开路线，用技术车。
第二，跟在r8后面走外线。
仍然要降，但是，可以保留路线和车身动能，出弯时和r8拼加。
现在的哈哥之所以难对付，原因不在技术，而是因为汪言自身的车卡着弯道极限。
没有容错率。
稍微失误一点点，立即会窜出赛道。
但是，如果汪大少把车降到9o以下，应对哈哥的临时卡位就没那么难了，可以随时变道加。
然而这个办法同样有个很难解决的问题——
918的变加性能貌似没有r8 1ms gt3好，一旦减，怕是会被压制到t4直路上……
mmp！
两种办法，哪种都不可避免的要失能。
可以说，哈哥上来就给汪言一记下马威，玩鹰经验丰富，是个优秀的老阴比。
狗哥心里直冒火，却也不得不承认，这货很难缠。
果然，能上场的没有一个弱鸡。
从帝都那帮家伙短短时间就联合起来，果断掀桌子，再到定下计策，说服哈儿比执行，再到哈儿比臭不要脸的从第一个弯道就开始死磕……
都特么是狠茬子！
行，玩狠是吧？
老子接了！
车神汪狠狠一咬牙，不但没减，反而又加上去一丢丢，以大概112公里/小时的度，轻轻一打方向盘，改走内线，向着弯心横切过去。</br></br>