至于上海,目的就只有一个,船用钢,远洋货船的船用钢。伴随着西北吃透了德国的技术,又使用了电焊和融入了后世的造船经验之后,船舶制造连上高峰,1913年,累积生产了1390条船,平均吨位在4000吨左右,每一艘船平均使用了800吨的钢铁,只是这个船用钢就超过了百万吨,长期在使用西北的钢铁,耗费雨大,运费也高这,在上海的港口附近,重新开启了一个大型钢铁中心。
这样仅仅是节约的路费,就可以让造船业的消耗降低不小的份,加上周围马鞍山,还有通过海运运输其他地方,比如海南岛,国外的一些铁矿石进行生产,当量达到一定程度的时候,可以无视矿石的运输成本,产生相对较好的经济效率。
目前,这里是刚刚起步,总产量只有武钢的一半左右,原因很简单的,上海太远了,距离革命党的腹地南京又太近了,现在虽然是在西北的控制之下,西北也有能力守得住,可是一个庞大的钢铁集团,着实不合适,毕竟,澳大利亚的铁矿,还没有开发。
庞大的钢铁产量,支撑了整个中国的建设,这一年,中国几乎到处都是工地,城市农村,从南到北,甚至连的沙漠的无人区,都是工地,一个个的建筑,在钢铁作为骨架的基础上面,奇迹般的遍布整个包头。
钢铁不过是国民生产总值的一个基础,5大钢铁集团,不但让中国在钢产量上面,冠绝整个世界,也极大的支持了中国的底蕴,钢铁是国家的骨架,有了钢铁,才有继续发展的基础。
钢铁稍稍告了一个段落,热烈的掌声,响彻整个礼堂,每一个人都为这个数据而感到自豪,而他们也明白,这是之前强调的纪律,外国人正在千方百计的想要弄到有关西北的真实数据,之前弄到的可能只有十分之一不到,一旦知道西北的钢产量接近2亿吨,会是什么概念,拿5万吨左右的战列舰来说,这就是2000艘,虽然,整个国家的钢铁,不可能全部建设战舰,可是巨大的钢产量,起码不会出现如同德国和日本一样,在海军陆军之中摇摆,甚至在军事和政务上面摇摆的问题,钢铁足够用。
刘澍稍稍顿了一下,继续会抱着成绩,接下来,是关于基础建设之中的铁路建设情况,由于钢产量的连上高峰,在这一年,攀上了一个难以想象的高峰,累计建设铁轨总里程9.8万公里,虽然其中三分之二,是三线或者复线,在通车里程上,要除以二,除以三,甚至是除以四,整个中国的铁路通车总里程,第一次突破了7.6万公里(绝大部分是3线甚至是4线,铁轨的总里程已经超过了20万公里,这是一个极为庞大的数字)。
西北95%以上的县都保证通了铁路,没有通铁路的县,也只有位于西北沙漠无人区的县,或者是山区高海拔的地方,而未来的一五计划之中,会着重解决这些县的通车问题,争取把铁路细分到那些地方。
庞大的铁路,方便了中国人的出行,让中国的各地,从单独的变成了一个整体,消耗了大量的钢铁,全国差不多有五分之一的钢铁是消耗在了铁路之上,而进入到1914年之后,铁路计划会继续推进,不再考虑经济性,而是考虑未来军事用途,在新疆,青海,甘肃,内蒙,外蒙的无人区和荒漠地带,兴建 一系列的铁路,为的就是将来的西伯利亚战略,只有复线,甚至是三线,四线的高等级铁路,才能够让jūn_duì 和物资快速的调集。
西伯利亚是一个大蛋糕,可又是一个大泥潭,稍稍不慎,就会泥足深陷,从开春解冻,到深秋冰封,一年时间之中,可能只有不到5个月的时间作战,在冬天到来之前,如果无法截断俄罗斯的大动脉,进而结束战斗的话,整个战线会拖长到无法承担的程度,说不定,就会犯上拿破仑当年在俄罗斯的错误。
铁路的兴建,逐步的加快速度,公路也是一样,在大宗货物上面是使用铁路,高等级公路依然成为物流和出行的首选,特别是在汽车逐步普及的情况之下。截止1913年年底,各种的公路建设也掀起了高潮,就西北为例,除了新疆,蒙古这样的省份,其他的省份保证了全部的县通高等级公路,即便是新疆和蒙古,也保证过了80%,每一个县最起码有一个二级以上的公路,各种基础建设,工厂建设,让西北的发展日新月异,大部分的钢铁,都放在了建设上面,这等于是增加西北的底蕴,用了5年多的时间,西北如同一个已经加速的机车,在宽阔的道路上面,快速而坚定的向前奔跑着。(未完待续。。)