那就是决定在11.5吨以上轴荷这个可能通过的新国标重型车桥线以上，选择一两个产品进行模块化设计试点。
大家戏称这个型号应该是万金油型号，即可以客车用，也可以卡车用，虽然是单级桥，但是速比仍然可以从2.11到6.8这个相对较大的范围。后来，最终设计出的初始型号，便有7个速比可选。
这虽然是一个保险方案，但只不过是在颜苿整体激进的基础上选择的折衷方案而已。本质上仍然是在之前车桥技术上的突飞猛进。
这次论证过程中，涉及到了很多方面的东西，包括结构设计、材料构成以及决算预算等等。
虽然说大家发现困难比想像得要多得多，但是争着争着，就发现，这些东西不是不可以讨论啊，不是说完全无法做到，不是说差距就一定让人感到绝望。
如果遇到困难就逃避，什么事都做不成，相反当你直面困难的时候，把困难摆在桌面上的时候，你反而觉得这不是一个困难，它顶多算一个坎。
而且，大家还发现，有些关键性的坎，自己解决不了，那不代表别人不能解决，国内有很多高等院校，有很多兄弟厂家，他们技术走到哪一步了？他们可不可以合作解决？有些交给实验室，有些交给兄弟厂里去攻关，说不定就能解决掉。
这也是西汽的思路，秦威研发弱势，一直没有取到真经，这次，大家算是脑洞大开思想解放了。
连颜苿心中都松了一口气，她发现自己一个人想的再多，也没有集体的智慧更高。麦文舟站在他的高度，会从合作角度解决掉她可能无法独自攻关的问题，那会大大加快进程的。
这么一想，似乎新桥研制也没有想象中的高不可攀了。
在这个过程中，不知不觉，大家真正地统一地形成了认识，那就是——
可行！
这次论证的结果对秦威有着深远的指导意义。
此后的事实证明，这次论证中总结的方向、提到的问题以及处理的方式都在现实中遇到并且大部分解决了，虽然有些意外情况不在考虑之中。
决定了之后，那便是实施。
从思想上，全厂高度重视，把这件事当作事关生死存亡的头等大事，一切为新桥研发让路。
从组织上，秦威对研发新桥实行了最高配置和最强配置，基本实施的是方向是“秦威桥研究处+西汽支援+院校合作+兄弟厂家合作”模式，秦威桥研室的队伍进行扩张，短期内必须要扩大一倍，至少有12人的骨干研究队伍。周之雅的压力山大，她得负责找人。
从资金上，尽力向新桥倾斜，生产成本、员工福利甚至是日常开支都得压缩，在全力维护正常生产任务的前提下，不计代价地向研发砸钱，只要合理的申请和需要一律优先考虑；对于这个决议，黄志成提出了抗议，但无效。
颜苿的权力前所未有的加强，她是项目总负责人，为了让她有权全面调动人员、财力和物力，翟红武因病辞职，颜苿现在被任命为新的总工，有权从生产部门调动骨干人员，有权要求车间优先生产她需要的零配件，有权购买各种必要的设备，有权与各大院校合作项目等等，虽然花钱的大项目仍然需要上会通过，但是她的独立自主权限接近极限了。
虽然有些人还有些微词，但是全厂基本都横下了一条心，不达目的不罢休。
有这样一个共同的目标，所有人都好像找到了一个方向。
麦文舟有一句话印在了全厂人的心中，“我们不是要做中国最好的桥，而是要做世界最好的桥。”
每个人，再懵懂，好像也找到了自己存在的意义。